很多消费者都知道金九银十，金九已经过去了，马上就要到年底了，各个车企也都在冲销量，那么各个车企的销量到底怎么样呢？

接下来小编就来带大家一起来看看湖南省各个车企的上牌量情况。（上牌量不代表实际销量）

2017年9月份，上牌量总计为101078辆，环比仅增长8.1%，远逊色于8月份的26.95%。

9月，上汽通用，上汽大众和一汽大众继续排名车企上牌量排行榜前三，上汽通用五菱蝉联第四，东风日产位列第五。长安、吉利、长城汽车三大自主品牌车企分列第6-8位，广汽本田跌落至第9位，北京现代排行榜第10位。

在数字背后更需要看到的是，连续火了五年以上的SUV，渐渐也有了“见顶力竭”的征兆。当市场由蓝转红，SUV再难扮演拐棍角色，强弱命运悬殊的回合又将开启。

从2012年之后自主凭借SUV赢得爆发式增长，于是每当自主品牌销量业绩公布时，首先想到的自然是“SUV又涨了多少”。

SUV优胜劣汰加剧，则导致自主品牌表现更趋于两极分化。于是之前的自主品牌普涨局面不再，既有吉利、传祺这样的大幅跳升者，自然也有一汽夏利、奇瑞这样的失意者。

以下是9月SUV上牌量前10名

10、东风本田CR-V

9月上牌量673辆，环比增长2.6%

今年7月初，东风本田全新一代CR-V正式上市，作为国内SUV市场的标杆车型之一，CR-V可谓是业界常青树，经历两个月的产能调整之后，全新一代CR-V在9月的上牌量达到673辆，但小编觉得这不是CR-V的顶峰，如果产能完全打开，排名进前五也是有可能的。

9、荣威RX5

9月上牌量761辆，环比增长8.1%

在这个“无网不欢”的时代，互联网带来的便利已渗透进日常出行的方方面面，消费者对“汽车”的认知也发生了根本性改变，“互联网汽车”成为新刚需。

以荣威RX5为代表的互联网汽车率先满足了市场对这个新品类的强烈需求，上市至今持续热销，连续数月进入榜单，展现出互联网汽车的强大生命力。

8、日产逍客

9月上牌量773辆，环比增长4.6%

众所周知，逍客凭借良好的产品品质和市场口碑赢得无数消费者喜爱，一直是15万元级别SUV销量领先者。但是显然，站的越高，面临的挑战也越大。随着市场新进入者的逐渐增多，新逍客想要更好地抓住消费者的心，还得及时根据市场新需求，做出相应的产品调整。

7、上汽通用五菱宝骏510

9月上牌量811辆，环比下降11.3%

宝骏510定位为小型SUV，主要消费群体是个性张扬的年轻人，因此，它的外形设计是整个家族中最年轻化的，如分体式的大灯设计、悬浮式车顶效果等能表达年轻的设计元素在它身上都能找到。特别是前脸，辨识度很高！

宝骏510虽然整体评价也不错，但有没有需要改进的地方呢？那是肯定有的，人无完人，车无完车嘛！比如前一段宝骏510正面碰撞气囊未开、爬坡后轴脱落等车祸图片的曝光，以及在今年的C-NCAP碰撞测试中仅获四星，得分位居该批次车型中的倒数第二名的消息，都引起了不少消费者对于其安全性的质疑。

6、吉利博越

9月上牌量888辆，环比增长13.3%

这款车畅销一方面是产品性价比高、市场认可的结果又和博越产能逐步得到释放的结果，另一方面是随着博越四驱版开始放量，博越销量向上走将是大概率事件。吉利博越从上市到现在不过一年半的时间，在竞争最为激烈的SUV市场，这一过程既有合资竞品的强大压力，又有自主友军的同级竞争。

回顾博越成长的这一路，博越的成功得益于吉利汽车强大且先进的研发实力、前瞻性的战略部署、领先业内的产品品质，还有吉利员工争分夺秒的奉献，这无不反应出吉利汽车强大的体系竞争力。

5、上汽通用昂科威

9月上牌量931辆，环比下降10.5%

昂科威销量下滑，问题复杂多样，随着市场竞争的加剧，很多中型SUV开始抢食昂科威的市场。例如途观L上市后，昂科威大空间的优势立刻消失，并且在途观L的品牌力更强，如今已经牢牢的把昂科威挤在身后。

昂科威本身的质量问题也对其销量造成了恶劣的影响。在昂科威上市初期，断轴的问题就已经开始频繁的出现。“分体式控制臂衬套”设计缺陷，让不少消费者打消了购买积极性。同时，变速器异响和抖动的问题也成为消费者投诉的重点问题。

从市场情况来看，很多热销车型转冷大多因为内外双重原因，昂科威自然也不例外。随着市场竞争压力的增大，昂科威的产品力逐渐跟不上节奏，并且质量问题也开始无限放大，从而导致销量的持续低迷。新昂科威搭载9AT变速器只是解决了一项问题，并且收效并不太明显，如果其产品力不能大幅提升，未来销量提升依然很难。

4、传祺GS4

9月上牌量1051辆，环比下降10.3%

传祺GS4与上月环比下跌了10.3%，在同级别竞争对手哈弗H6、吉利博越、长安CS75上牌量都增长的情况下，这样的下跌显得尤为突出，更何况这是一辆曾号称要超越哈弗H6的最美自主车型，9月上牌量却只能望其项背，让人唏嘘。

3、长安cs75

9月上牌量1205辆，环比增长7.9%

近来，紧凑型SUV市场的竞争已达到“贴身肉搏”的程度，而CS75却一直能排在SUV销量榜前端，保持好成绩。其实一款车在一段时间内热销并不为奇，CS75难能可贵之处就在于从2014年上市以来，一直处于销量口碑俱佳的情况，让人不禁想问凭什么？

CS75能保持数年长青的原因，从内在来看是CS75强大的产品技术实力以及对市场需求的敏锐洞察，从外在来看就是业内及老车主的肯定所传递出的好口碑。目前，各大车企都涉入紧凑型SUV市场，而且产品更新速度快、车型选择丰富，竞争十分激烈，而CS75作为长安汽车的一员老将，经过多年的沉淀，过硬的产品力和良好的口碑早已已经深入人心。在市场销售金九银十的前奏，承担起长安汽车8月销量担当，在未来我们也期望，这位老将能创造更多奇迹。

2、哈弗H6

9月上牌量1310辆，环比增长72.6%

这个夏天，国内SUV的竞争如火如荼，对主打SUV的长城汽车来说，更是直面最残酷的“烤”验。

8月，哈弗SUV主力车型出现了下跌现象，哈弗H6暴跌了54.52%。面对SUV车型销量的下滑，长城汽车9月19日对哈弗H6官降，最高降价1.78万元。

本月哈弗H6有所回暖，较之前几个月的“低迷”有所缓解。这些年，长城专注发展SUV车型，在自主SUV领域长期占据着一哥位置，尤其是哈弗H6，已记不清连续多少个月拿到销量冠军。

在SUV领域风生水起的时候，一条腿走路是危险的，必须全方位发展，轿车、皮卡应当加大投放力度。但问题是，除了SUV，这些年长城汽车的轿车发展举步维艰，连续推出的几款轿车销量惨淡。

迫不得已，长城汽车只能抓住SUV这根救命稻草，通过打造全新品牌WEY,再次向中高端SUV发起攻击，至于效果如何，还有待市场检验。

1、大众途观

9月上牌量1884辆，环比增长14.3%

本月，途观继续力压各SUV，继续蝉联第一的宝座。因为相比同级别竞品车型，途观的优势十分明显——加长的轴距，让他拥有更好的乘用空间；稳重的外观设计，也让这台车能够做到宜商宜家；增加的配置，让它能够满足更多人的用车需求。这时候的途观不一定是最完美的车，但一定是最能满足中国人购车用车需求的紧凑型SUV。

在单一市场、靠单一车型取得这样的销售成绩是一件非常困难的事情，而上汽大众只用了短短7年。

要取得这样的成绩，那必须是一台受到大家广泛喜爱、能够满足各种不同人群的用车需求的车，不得不说途观做到了这一点。纵观途观车型，你会发现7年里，其车型一直在演变、进步，但是却始终保持着一些优势。

所以，途观在国内的销售奇迹，还会继续上演。