必看电动车交通安全大数据!

在长沙的街头巷尾，我们经常会看到两轮电动车的出现。

为全面预防电动车重特大交通事故的发生，长沙交警从事故驾驶人年龄、户籍性质、事故发生时间、事故违法行为、典型事故高发点位等多个方面，对2016年以来涉及两轮电动车的交通事故数据进行分析研判，并提出针对性治理措施。

从两轮电动车驾驶人的年龄分布来看，事故发生率最高的年龄为40-59岁，其次是20-39岁和60-69岁。因为该年龄段的人员因功能性出行频繁，同时也是驾驶两轮电动车的年龄群体最多的。

70岁以上和未成年人员驾驶两轮电动车出行，反映出两轮电动车驾驶员本人及家属对老年人、未成年人等弱势群体驾驶两轮电动车所面临的交通安全隐患认识不足。

从两轮电动车事故人员的户籍分布来看，本地两轮电动车驾驶员发生交通事故的人数略多于外地两轮电动车驾驶员发生交通事故人数。

从时间分布上来看，两轮电动车的交通事故主要发生时段集中在6:00-21:00这一时段。主要是这一时段群众出行频率高，其中事故峰值出现在早晚高峰时段及中午时段，反应出两轮电动车的事故频率发生同两轮电动车的出行频率密切相关。

一、典型两轮电动车事故高发点位分析

通过对全市道路上的两轮电动车事故进行统计后，芙蓉路、东风路、韶山路、人民路、湘江路、湘府路以及二环线(尤其是东二环)上发生的涉及两轮电动车交通事故排名靠前。通过统计后发现非机动车逆向行驶等交通违法现象严重，

在各路口：非机动车不按照交通信号规定通行的和不让行人的交通违法行为较为普遍。

在路段上：没有非机动车道的道路上，非机动车不靠车行道右侧行驶的和非机动车逆向行驶的交通违法行为较为普遍。

二、如何预防两轮电动车道路交通事故?

1、人的因素

驾驶员没有进行过诸如机动车驾驶员系统性的驾驶培训，驾驶技能不熟练、交通法规不熟悉，交通安全意识薄弱，在出行主体方面存在较大的交通安全隐患。

2、车的管理

目前在道路行驶的两轮电动车大多为超标车辆，在实际中参照非机动车管理，2012年9月《机动车安全运行条件》实施，将不符合非机动车标准的两轮电动车明确列为摩托车种类，但在生活、销售环节仍未达到相关要求。

由公安交警部门单一路面秩序整治的倒逼式管理模式无法实现两轮电动车辆的规范发展。车辆上路门槛低也同时导致了两轮电动车的发展失控。

3、环境影响

在城市交通中，两轮电动车机动灵活的特点并非优势，高密度的城市交通加上交通违法，带来两轮电动车与其他车辆及行人之间的事故高发，容易导致人员伤亡的严重后果。

特别是两轮电动车所涉及道路交通事故以非机动车事故处理，在一定程度上也强化了驾驶员的弱势群体自居意识，弱化了安全主体责任要求。

三、长沙交警将采取的措施

1、确定重点整治区域及路段，加强两轮电动车事故高发路段和路口的道路交通秩序整治

重点整治区域

三一大道-湘江银盆岭大桥-岳麓大道-金星路-枫林路-麓山路-阜埠河路-潇湘路-湘江猴子石桥大桥-南二环-东二环-三一大道的合围区域(含边界道路)

重点整治路段

枫林路、岳麓大道、三一大道、五一大道、劳动路、人民路、营盘路、车站路、韶山路、芙蓉路、湘江路、蔡锷路、黄兴路、解放路(上述道路的二环内路段)

重要整治点

铁路及公路客运站场、地铁站口、公交站、商圈、医院、桥梁，小区或单位出入口，快速路与隧道的出入口等重要点位

2、完善道路交通设施，严格实行机动车和非机动车的分道行驶

通过交通设施的完善，并配合和督促其他政府职能部门加大隔离护栏、非机动车道的建设，在有条件的道路上严格实行分道行驶，在关键路口划分非机动车转弯专用线路和待转区，有效减少路权的争夺，降低事故的发生。

推进政府打造中心城区立体交通网络，提供更多便捷的方式满足市民出行需求，引导两轮电动车退出交通密集的中心城区。

3、深化两轮电动车群体的交通安全宣传教育

通过事故警示提高市民的安全意识及自我防范，特别是老年人和未成年人选择两轮电动车出行所带来的交通安全风险认识。

强化对于违法或事故驾驶员的面对面安全教育，通过违法处理、理论学习或体验式教育，改变以往两轮电动车驾驶员的弱势群体思维定势，强化其主体守法意识，减少交通违法现象。

加大对于两轮电动车使用率较高的快递、送餐等从业群体的针对性宣传，督促相关企业强化安全管理的主体责任，加强内部电动车驾驶人的交通安全教育和培训。